开头

(资料图)

一颗小石头，竟然能崩坏特斯拉的电池包，并且维修费高达14万！

近日，江西南昌的董女士反映自己开特斯拉出门，因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管，导致出现行驶灯故障和无法加速的情况。

后来经过检测鉴定为电池故障，需更换电池，费用大约14万元。电动车开起来是比较省心，但是一旦出现问题需要维修，也是伤不起。

如此高额的费用，使得当事人难以接受，并截图放到网上，引起了众多网友的热烈讨论。

有人更是毫不客气的说了，特斯拉设计太垃圾了，其他品牌车辆都没出现这样的问题，那么事实真的如此？

电动车电池

对于电动车来说，最重要部件就是“三电”-电池、电驱、电控；其中电池，更是能占到汽车成本的40%-60%。

广汽集团董事长曾庆洪，曾公开对外抱怨过，自己就是在给宁德时代打工。

说个数据吧，目前车用锂电池每千瓦时的造价，高达3000元人民币以上，而如果根据一辆纯电动车电池组提供的总功率为60千瓦时来计算，单单是电池的造价，就要18万人民币。

换句话说，造电动车的大部分利润都被上游电池厂商赚走了。比如一台平均售价为43万的电动车，蔚来卖一台就要亏10万块，卖得越多亏得越多。

连蔚来都是如此，其他造车新势力更是有苦说不出。

既然电池成本太高，短期内又无法降低，于是作为电动车卷王-特斯拉，独创了一种叫做车身结构一体化的机制，可以进一步降低电车生产成本。

比如特斯拉的Model 3和Model Y，大家可以把它理解成同一台车，75%的零部件是通用的！电驱什么的一模一样也就算了，甚至连大灯都长得一样。

同时，电池封装方面，特斯拉也弄成一体化的，这样可以决定电池使用的安全性及寿命。

比如特斯拉有将近3000个电池，密密麻麻放在汽车底盘上，为了保障它们正常工作，还弄了先进的电池管理系统，可实时监控它们的健康情况。

但软件再牛逼，如果硬件方面不过关，那也是徒劳的。比如那么多电池在车辆使用过程中，难免会有一些会损坏。

按道理说，把坏的剔除掉，然后换新的，不是更省成本？

但特斯拉并不是这么干的，而是将整个电池包都换掉了，即使有一两个电池有问题，那也全部换掉。

没办法，毕竟电池都是封装好的，如果单独替换某一个，工作量特别巨大。

这背后充分暴露出特斯拉在车辆设计中，存在的一些不足之处，毕竟它是想要最大程度降低相关制造成本，成本下降的话，价格方面就可以秒杀同类产品。

想法是好的，但忽略了一个最重要问题，那就是可维修性。

如果车主花几十万将特斯拉买回家，但没开多久毛病一大堆，车主的维修成本必然会很高。

即使买了保险就无济于事，羊毛出在羊身上，最终也还是车主来掏钱。

虽然售价便宜了，但后期的维修也是一大笔，比如这次就因为小小的石头，竟然导致了汽车里面的电池包损坏，费用高达14万！

小石头在马路上太普遍了，如果这都能毁掉汽车的话，那特斯拉岂不是跟瓷娃娃一样？车主花了那么多钱，难道就是买了个寂寞？

比亚迪电池封装

再看看隔壁比亚迪吧，同样是电动车，为什么它的电池封装工艺，要比特斯拉成熟多？

说起电池封装，不是简简单单将电池密密麻麻排列好，这背后的门槛还是挺高的。

比如要经得住跌落、耐撞击、耐振动、挤压穿刺等机械冲击；还要耐高低温、防火阻燃、热管理要求。

最主要电池设计要走轻量化，重量不能太重，否则对体验方面会非常糟糕。

目前而言，当下最主流的电池封装方式有三种，圆柱型、方壳型和软包型。

比如特斯拉的纯电车型所采用的是硬壳圆柱型电池，这种优势就是封装尺寸小、成组灵活、成本低且工艺成熟。

但也有缺点，比如散热设计难度大、一致性差、重量沉、能量密度低等。

而国内的比亚迪使用的是方壳型电池封装，内部材料采用高强度铝合金，不仅重量轻、硬度强，内部电池之间的缝隙也比特斯拉那种小很多。

缝隙小了以后，电池不容易出现膨胀，此外，为了避免出现热失控的情况，内部还配备了防爆塞，如果一个电芯坏了不会引起其他电芯正常使用。

所以相对特斯拉来说，比亚迪这种电池封装，对汽车的可靠性和安全性无疑更高。

也难怪比亚迪能成为国内新能源领域首屈一指的存在，人家是真有实力的。

结尾

特斯拉想要通过工业一体化，来降低电动车的建造成本，本是一件好事，但一体化的同时，产品质量不能马马虎虎，必须过硬才行。

否则的话，电动车卖出后，毛病一大堆，甚至一个小石头都能破坏里面的电池包，无疑对特斯拉品牌的影响力非常损伤，久而久之消费者就会把该品牌拉入黑名单，口碑巨跌。

所以，在整个电动车行业中，车企们要好好考虑下，什么地方可以省，什么地方不能省，这个度要把握好。